Винегрет из событий

Часть 4

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
РАСПОРЯЖЕНИЕ
08 апреля 2005г. Москва № АН-70-р (ФС)
ОБ АВАРИИ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RА-22502

29 ноября 2004 года в 150 км от аэропорта Комсомольск-на-Амуре
потерпел аварию вертолет Ми-8Т RА-22502, принадлежащий ОАО
"Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им.
Ю.А. Гагарина" (ОАО "КнААПО") Дальневосточного ОМТУ ВТ Минтранса
России.
В момент авиационного события на борту ВС кроме экипажа
находилось шесть человек. В результате авиационного происшествия три
члена экипажа и один пассажир получили травмы различной степени
тяжести. ВС получило значительные повреждения элементов конструкции.
Экипаж вертолета в составе КВС - инструктора А.И. Углова
(линейный пилот 1 класса ГА, общий налет - 9100 часов, налет в
качестве КВС Ми-8 - 4550 часов), второго пилота В.А. Славникова
(линейный пилот 2 класса ГА, общий налет на данном типе - 4400
часов), бортмеханика В.Д. Сенотрусова (бортмеханик 1 класса ГА,
общий налет на данном типе - 7300 часов) должен был выполнять полет
по заявке летно-испытательной станции ОАО "КнААПО" по обслуживанию
полигона и проверке дальности радиосвязи. Метеорологические условия
(ясно, видимость более 10 км, температура -21°, тихо) и светлое
время суток не препятствовали выполнению полета.
Экипаж произвел взлет с аэродрома "Дземги" и через 2 минуты
произвел посадку в районе аэродрома, взяв на борт трех человек, не
предусмотренных заявкой на полет. После кратковременной стоянки, без
выхода на радиосвязь произвел взлет и через одну минуту полета
произвел посадку на берегу реки Амур, где дополнительно взял на борт
еще трех человек. После взлета доложил диспетчеру ОрВД, что следует
в населенный пункт Эворон на высоте 900 м. Фактически экипаж взял
курс в район среднего течения реки Эвур (75 км северо-восточнее ст.
Эворон), где находится заповедник. Высота полета не превышала 300
метров. Через 37 минут полета КВС А.И. Углов, умышленно
дезинформируя диспетчера ОрВД, доложил о посадке у населенного
пункта Эворон и дал расчетное время стоянки 1 час 30 минут,
фактически продолжил полет на высоте 300 метров по измененному
маршруту с целью поиска и отстрела диких животных.
Отстрел диких животных (лосей) производился с борта вертолета,
через дверь грузовой кабины, находящимися на борту ВС охотниками.
После отстрела нескольких лосей экипаж принял решение о перевозке
убитых животных на внешней подвеске, используя веревку, закрепленную
в проеме двери.
Подбор убитых животных осуществлялся в режиме висения вертолета
над местом, осмотр которого предварительно не производился.
Пилотирование осуществлял КВС по командам бортмеханика. По
переговорам между членами экипажа, зафиксированными на бортовом
магнитофоне, можно сделать вывод о поспешных действиях экипажа с
целью уложится во время, ранее сообщенное диспетчеру.
При последующем заходе на место предполагаемой посадки с
подбором, как и в предыдущем случае, осмотр не производился. В
процессе захода на посадку экипаж допустил ошибки в технике
пилотирования, что привело к попаданию вертолета в режим "вихревого
кольца". Несмотря на предпринятые действия, вертикальная скорость
снижения увеличилась до 8-10 м/сек, приборная скорость оставалась
менее 60 км/час, что привело к грубому приземлению вертолета и
последующему его разрушению.
Непосредственно перед столкновением с землей зарегистрировано
резкое перемещение ручки управления на "себя". В процессе
столкновения вертолета с землей произошло соударение лопастей НВ с
хвостовой балкой, что привело к разрушению хвостовой балки.
Нарушение, допущенное экипажем, стало возможным в результате
отсутствия систематического контроля за выполнением полетов по
средствам объективного контроля со стороны командно-руководящего
состава ОАО "КнААПО" (анализ полетов проводил пилот-инструктор А.И.
Углов). Данный факт способствовал уверенности экипажа в сокрытии
происшедшего и безнаказанности. За допущенные нарушения КВС А.И.
Углов уволен из ОАО "КнААПО".