1246. Алтайгейт. МАК уполномочен заявить
Feb. 3rd, 2009 02:20 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
lenaswanКомиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят официальные представители Росавиации, завершила полевой этап расследования катастрофы вертолета Ми-171 RA-22463 Томского филиала ООО Авиапредприятие «Газпромавиа», происшедшей 9 января 2009 года в 43 км южнее н.п. Кош-Агач, Республика Алтай.
В процессе полевого этапа Комиссией проведен весь необходимый комплекс работ на месте авиационного происшествия, составлены кроки места АП, проанализирован характер и последовательность разрушения конструкции вертолета. Вертолет эвакуирован для ответственного хранения на аэродром "Пески", Колпашево, Томской области.
Проведен анализ летной и технической документации, определяющей подготовку экипажа и вертолета к полету. Расшифрованы, синхронизированы и проанализированы данные наземных и бортовых средств объективного контроля. С использованием записи находившегося на борту приемника GPS построена траектория движения вертолета.
По результатам всего комплекса работ установлено, что полетная масса и центровка вертолета не выходила за установленные пределы. Отказов каких-либо систем вертолета и двигателей не выявлено.
Оценка фактической погоды на момент АП: ветер неустойчивого направления 2-3 м/с, видимость 20 км, 1-2 октанта верхней облачности, температура минус 26-280С.
В момент авиационного происшествия на правом пилотском сидении находился один из пассажиров, который по специальности был пилотом вертолета Ми-8. Штатный второй пилот и остальные пассажиры находились в момент АП в пассажирской кабине.
Авиационное происшествие произошло в 12 часов 11 минут местного времени после столкновения с горой, высота которой около 3000 метров, при попытке захода для выполнения зависания.
Комиссия продолжает свою работу по исследованию причин и факторов возникновения и развития особой ситуации на борту вертолета.
Как и ожидалось.
Добавлю, мне всё-таки интересно их мнение про вот эту дырку ИЗНУТРИ кабины.
В процессе полевого этапа Комиссией проведен весь необходимый комплекс работ на месте авиационного происшествия, составлены кроки места АП, проанализирован характер и последовательность разрушения конструкции вертолета. Вертолет эвакуирован для ответственного хранения на аэродром "Пески", Колпашево, Томской области.
Проведен анализ летной и технической документации, определяющей подготовку экипажа и вертолета к полету. Расшифрованы, синхронизированы и проанализированы данные наземных и бортовых средств объективного контроля. С использованием записи находившегося на борту приемника GPS построена траектория движения вертолета.
По результатам всего комплекса работ установлено, что полетная масса и центровка вертолета не выходила за установленные пределы. Отказов каких-либо систем вертолета и двигателей не выявлено.
Оценка фактической погоды на момент АП: ветер неустойчивого направления 2-3 м/с, видимость 20 км, 1-2 октанта верхней облачности, температура минус 26-280С.
В момент авиационного происшествия на правом пилотском сидении находился один из пассажиров, который по специальности был пилотом вертолета Ми-8. Штатный второй пилот и остальные пассажиры находились в момент АП в пассажирской кабине.
Авиационное происшествие произошло в 12 часов 11 минут местного времени после столкновения с горой, высота которой около 3000 метров, при попытке захода для выполнения зависания.
Комиссия продолжает свою работу по исследованию причин и факторов возникновения и развития особой ситуации на борту вертолета.
Как и ожидалось.
Добавлю, мне всё-таки интересно их мнение про вот эту дырку ИЗНУТРИ кабины.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Дырка
Date: 2009-02-03 07:10 pm (UTC)Дырка - у бублика, а это - отверстие.
Теперь к делу. На тросах, которые отчетливо видны чуть ниже отверстия, висит концевая балка хвостовой балки. Т.Е это часть "хвоста" вертолета, который загнулся как у скорпиона. К этой самой концевой балке и крепится непосредственно хвостовой винт вертолета, который в процессе "кувыркания" вертолета разрушался, вращаясь с приличными оборотами. Мне кажется, что это отверстие от удара какого-то осколка СНАРУЖИ. Какого осколка - трудно по фотографии судить, нужно бы внутри под капотом посмотреть.
И вообще в таких ситуациях осколков от разрушающихся винтов и конструкций вертолета масса.
Изнутри нечему пробить именно такое отверстие.
Если бы поближе посмотреть...
Re: Дырка
Date: 2009-02-03 07:13 pm (UTC)Подождём что скажет СКП ГП РФ. Предполагаю - завтра-послезавтра обязаны сказать хотя бы что-то.
Дырка
Date: 2009-02-03 07:36 pm (UTC)1. Могли в пылу охоты прострелить лопасть, когда вертолет находится в вираже, а цель движется вверх по склону горы. Вращающийся винт как бы перекрывает обзор и пуля могла попасть в лопасть. Кирдык мгновенный и полный. В военной авиации были случаи, в гражданской не слыхал.
2. Непроизвольно изнутри кто-то нажал на курок и пуля, прошив внутреннюю обшивку, потолок, попала в важный агрегат вертолета, в тягу управления и т.п.
Такие случаи тоже бывали.
3. Если вертолет задел гору и начал кувыркаться - те, кто в это время держал в руках оружие тоже могли в этой ситуации нажать на курок.
Но пули из карабинов - это одно дело, а жакан из хорошего охотничьего патрона - совсем другое. Пуля может и прошить насквозь, а жакан все разворотит. Насколько я понял, оружия с жаканами на фото не видели.
Кстати, жакан валит оленя или волка наповал, а пуля может просто прошить насквозь и зверь порой уходит...
Re: Дырка
Date: 2009-02-03 07:47 pm (UTC)Но есть такая мысль, что не всё оружие, которе было - отражено на фотографиях. Фото ведь тоже сливали разными каналами разные и явно избирательно.
Но важно - что много правды открылось. Это шанс, что СКП и иже с не удастся замолчать всю ситуацию. И что выжившие виновные наказание тоже поимеют.