1236. Алтайгейт. Браконьерство должно быть наказано.

[lenaswan]

Второй, дополненный:


Коды для вставки в html:

<a href="http://www.PetitionOnline.com/altay/petition.html"><img height="100" width="300" border="1" src="http://2.bp.blogspot.com/_crrfs5N9pvo/SYaxFxB25uI/AAAAAAAAABQ/AWG42XMo3UQ/s400/Banner.gif" alt="" /></a>

<a href="http://www.PetitionOnline.com/altay/petition.html"><img height="100" width="300" border="1" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_crrfs5N9pvo/SYgaSAOdrsI/AAAAAAAAACA/kMWO2mr4KPo/s1600/Banner1.gif" /></a>

 

Comments

[sssmirnov.livejournal.com]

а прокуратура вообще что-то говорит по этому поводу?

[lenaswan.livejournal.com]

Ничего - как и Президент. Власти вообще МОЛЧАТ, только Губернатора озвучивают - что "оснований для кадровых решений нет".

[sssmirnov.livejournal.com]

да, понял
может тогда сделать кампанию более публичной?
ну кроме сбора подписей, например?

[lenaswan.livejournal.com]

Я всё-таки считаю, что инициатива должна исходить с Алтая. Но стараюсь её и поддерживать. Как минимум - сбором и распространением инфы - у меня по тэгу Алтайгейт всего много. Вот освободят Доброхотова - сдам ему ещё крутейшую мысль. У меня на реализацию явно куража не хватит.

[sssmirnov.livejournal.com]

Доброхотову...
нуну
удачи

[lenaswan.livejournal.com]

Ну может еще кому. В идеале - конечно совсем не политизированному. Но на сей момент должный кураж для массового действа есть ИМХО только у Доброхотова и Яшина, а Илья - явно более политизирован.

[sssmirnov.livejournal.com]

хахахахаха
поменьше читайте перед обедом либеральных изданий))
это про массовое действо)) Полагаете несколько человек это массовое действо??? ))) Или для вас существуют только либералы?

а вот насчет исключительно политизированности согласен, кстати
А вот вы сами не хотите попробовать предложить что-то сделать?
Уверяю, может оказаться вполне успешным.
По опыту прошлогоднего "Южного парка", митинг в поддержку которого организовывал (именно мультика, но не 2Х2) говорю...

Вот смотрите: на действо Доброхотова я бы лично никогда в жизни не пришел. Насчет Яшина подумал бы, возможно, смотря как бы это все выглядело. Хотя вряд ли.
На ваш призыв пришел бы точно.

Вообще реально надо что-то сделать, чтобы власть обратила внимание на этот скандал. Причем так, чтобы поддержали самые разные силы: политические и общественные

оффтоп:
ну и с капчой очень сложно камменты оставлять
первый раз кстати столкнулся

[lenaswan.livejournal.com]

ок, капча только для нефрендов. легко исправить в данном случае.

[yatsek.livejournal.com]

сегодняшняя озвуча от Росавиации, про результаты крушения вертолета из-за "охоты на баранов" - уже маленькая победа. Имхо, что не замолчали, не прикрыли втихую, считаю, Ваша большая заслуга. Пасиб, огромное, что старатесь, чтобы не спустили на тормозах.

[lenaswan.livejournal.com]

Это спасибо лётчикам - они опубликовали телеграмму от 15-го на форуме у себя. А уж потом нашли вторую телеграмму, от 19-го. Мне важнее, что судя по обеим телеграммам - ещё с 15 января Максим Колбин начал давать правдивые показания. ИМХО конечно.

[(Anonymous)]

На том же форуме (где телеграмма), страницей раньше указаны подобные случаи, случившиеся раньше, но выводы не были сделаны - амнезия...
http://www.forumavia.ru/forum/3/7/4899380938878442043031233051337_2.shtml

Зараннее извиняюсь за слишком большой текст, надеюсь места хватит в ЖЖ :-) Весь текст не отправляются, придеться частями
ЧАСТЬ 1

Петрович:
Телеграмма ГС ГА России
25.03.2004 250705
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ: 15.03.2004, 08 Ч 10 МИН UTC
МЕСТО СОБЫТИЯ: ПЕРЕВАЛ ТУРУГАРТ (РАЙОН ЗАСТАВЫ "МУСТЫР"),
Н=2980 М
ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА
ТИП ВС: МИ-8МТВ
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ВС: ЕХ-905
ВЛАДЕЛЕЦ: ГП "ДАМЕС"
ЭКСПЛУАТАНТ: ГП "ДАМЕС"
СВЕДЕНИЯ О ВС: ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 30.12.93 Г, НАРАБОТКА СНЭ 1172
Ч, ПОСАДОК 1764, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ.
ЗАВ. НОМЕР 96155,
СВЕДЕНИЯ О КВС: КОБЫЛЬНИКОВ В.В.
МЕТЕОМИНИМУМ ППП 150Х2000, ПВП 200Х3000, ОБЩИЙ НАЛЕТ 5518 Ч, В
КАЧЕСТВЕ КВС НА МИ-8 740 Ч.
СВЕДЕНИЯ О ПРОВЕРЯЮЩЕМ: ХРАМУШИН Ю.И. МЕТЕОМИНИМУМ ППП 80Х800,
ПВП 150Х2000, ОБЩИЙ НАЛЕТ 8827 Ч, В КАЧЕСТВЕ КВС НА МИ-8 2921 Ч.
МЕТЕОУСЛОВИЯ: ВЗЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ В УСЛОВИЯХ СПЛОШНОЙ БЕЛИЗНЫ И
СПЛОШНОЙ ВЫСОКО-СЛОИСТОЙ ОБЛАЧНОСТИ СРЕДНЕГО И ВЕРХНЕГО ЯРУСОВ.
МАРШРУТ ПОЛЕТА: МАНАС - ПЛ. БИШКЕК - ГЕОТОЧКА - БАЛЫКЧЫ - ДОЛОН
- НАРЫН - АТ-БАШИ R-30 М.
ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: РАЙОН ЗАСТАВЫ "МУСТЫР"
НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: ТОЧКА АРПА "КОМЕНДАТУРА"
ТИП ПОЛЕТА: АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ
ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАСС.: 4/21, 2 - ГРАЖДАНЕ США, 1 -
ГРАЖДАНИН КАНАДЫ, ОСТАЛЬНЫЕ - ГРАЖДАНЕ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ.
ПОГИБЛО: 1/1 (ОБА - ГРАЖДАНЕ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ)
ТРАВМИРОВАНО: 3/9
КОЛИЧЕСТВО ГРУЗА НА БОРТУ: РУЧНАЯ КЛАДЬ ОКОЛО 400 КГ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ИНФОРМАЦИИ ЭКИПАЖА, ВЫПОЛНЯЛСЯ ПОЛЕТ
С ЦЕЛЬЮ ВЫВОЗА ОХОТНИКОВ С ПЕРЕВАЛА ТУРУГАРТ. ПОСЛЕ ВЗЯТИЯ НА БОРТ
ОХОТНИКОВ И ВЗЛЕТА С ПЛОЩАДКИ, ЧЕРЕЗ 3-4 МИН ПОЛЕТА ЭКИПАЖ
ПОЧУВСТВОВАЛ УДАР, ПОСЛЕ ЧЕГО ПРОИЗОШЛО СТОЛКНОВЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА С
ЗЕМЛЕЙ. ВЕРТОЛЕТ ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕН, ПОЖАРА НА БОРТУ НЕ БЫЛО.
ОПЕРАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:
1. ИНФОРМАЦИЮ ПО АВИАЦИОННОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8
МТВ ЕХ-905 ДОВЕСТИ ДО КОМАНДНО-РУКОВОДЯЩЕГО, КОМАНДНО-ЛЕТНОГО,
ЛЕТНОГО СОСТАВА И СПЕЦИАЛИСТОВ СЛУЖБ УВД.
2. ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ПЕРЕД ПОЛЕТАМИ В
ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ И ПРИЧИН
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, СВЯЗАННЫХ СО СТОЛКНОВЕНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
СО СКЛОНАМИ ГОР.
3. ЛЕТНОМУ СОСТАВУ ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ "ИНСТРУКЦИЮ ПО
ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА ВЕРТОЛЕТА МИ-8" В ЧАСТИ
ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА ПРИ ПОПАДАНИИ В УСЛОВИЯ БЕЛИЗНЫ БЕЗОРИЕНТИРНОЙ
МЕСТНОСТИ ИЛИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ.
4. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ В МАЛООРИЕНТИРНОЙ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ С
ПОЛОГИМИ СКЛОНАМИ И С ГЛУБОКИМ СНЕЖНЫМ ПОКРОВОМ, А ТАКЖЕ СПЛОШНОЙ
СЛОИСТОЙ ОБЛАЧНОСТЬЮ СРЕДНЕГО И ВЕРХНЕГО ЯРУСА, ЭКИПАЖАМ УЧИТЫВАТЬ
ВОЗМОЖНОСТЬ ПОПАДАНИЯ В УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЛИНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО
ГОРИЗОНТА СЛИВАЕТСЯ С ЛИНИЕЙ СНЕЖНОГО ПОКРОВА, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧЕГО
ТЕРЯЕТСЯ ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТАКТ С ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ.

[(Anonymous)]

Часть 2

----------------------------------------------------------------------
Телеграмма ФСНСТ Минтранса России

18.09.2007г. № 180800
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 19

15.09.2007 ГОДА НА УДАЛЕНИИ 145 КМ ОТ КТА А/П СЕЙМЧАН С
ИСТИННЫМ
АЗИМУТОМ 20 ГРАДУСОВ ПОТЕРПЕЛ КАТАСТРОФУ ВЕРТОЛЕТ МИ-8 RA-22913
ЭКСПЛУАТАНТ ФГУ АВИАЛЕСООХРАНА. ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА
Р.БУРГАЛИ, АИ=34 ГР.S=180 КМ. НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ - НЕ
ОПРЕДЕЛЕН. ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕСТНОСТИ -
МЕСТНОСТЬ ГОРНАЯ.
ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ МЕТЕОУСЛОВИЯ В МОМЕНТ ПРОИСШЕСТВИЯ - Р.МИН=747
ММ РТ.
СТ.ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 360 ГР. 07/12 М/СЕК ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ,
ВРЕМЕНАМИ 5000 М,СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ ДОЖДЬ. ОБЛАЧНОСТЬ ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ
СЛОИСТО-КУЧЕВАЯ, НИЖНИЙ КРАЙ 1500 М, В СЛОЕ 3000/0 УМЕРЕННАЯ
ОРОГРАФИЧЕСКАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО
ПРОИСШЕСТВИЯ - ВРЕМЯ ВЫЛЕТА ИЗ А/П СЕЙМЧАН 00:30 UTC, ПОСАДКА 01.37
UTC НА Г/Т АИ=34 ГР.S=180 КМ.
ОТ КТА А/Д СЕЙМЧАН. В УСТАНОВЛЕННОЕ ВРЕМЯ 05.00 UTC ЭКИПАЖ ВС
МИ-8 RA-22913 НА ОЧЕРЕДНОЙ СЕАНС РАДИОСВЯЗИ НЕ ВЫШЕЛ. НА ЗАПРОСЫ
ДИСПЕТЧЕРОВ ПУНКТОВ УВД НЕ ОТВЕЧАЛ. 15.09.07. В 07.39 UTC ПОИСКОВЫЙ
ВЕРТОЛЕТ МИ-8 RA-22862 (КВС НОВИКОВ) ВЫЛЕТЕЛ С А/Д СЕЙМЧАН В Г.Т. С
АИ=34 ГР S=180 КМ ОТ КТА А/Д СЕЙМЧАН. В 09.12 UTC ПОСАДКА ПОИСКОВОГО
ВЕРТОЛЕТА МИ-8 RA-22862. ВЕРТОЛЕТ МИ-8 RA-22913 НА Г.Т.С
ВЫШЕУКАЗАННЫМИ КООРДИНАТАМИ ОТСУТСТВОВАЛ. ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ОПРОСА
ОЧЕВИДЦЕВ ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО В ПЕРИОД МЕЖДУ 02.30 UTC И 05.00 UTC ВС
МИ-8 RA-22913 ВЫПОЛНИЛ ВЗЛЕТ С ДВУМЯ ОХОТОВЕДАМИ (ГРАЖДАНЕ РФ) И
ДВУМЯ ТУРИСТАМИ (ОХОТНИКАМИ) (ГРАЖДАНЕ ПОЛЬШИ). В СВЯЗИ С
НАСТУПЛЕНИЕМ ТЕМНОТЫ ПОИСК ПЕРЕНЕСЕН НА 19.00 UTC 15.09.2007Г.(07.00
МЕСТНОГО ВРЕМЕНИ 16.09.2007Г.) В 19.26 UTC 15.09.2007 ПОИСК
ВОЗОБНОВЛЕН.
16.09.2007 В 02.12 UTC (14.12. МЕСТНОГО ВРЕМЕНИ) ПОИСКОВЫМ
ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8 RA-22826, ОБНАРУЖЕН КВС ЧЕПЕНКО С.А., ИДУЩИЙ ПО
БЕРЕГУ РЕКИ К БАЗОВОМУ ЛАГЕРЮ. КВС УКАЗАЛ МЕСТО НА КАРТЕ, ГДЕ ЛЕЖИТ
ВЕРТОЛЕТ. ПРОПАВШИЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-8 RA-22913 ОБНАРУЖЕН ПОЛНОСТЬЮ
РАЗРУШЕННЫМ И СГОРЕВШИМ. СО СЛОВ КВС ПОСЛЕ ПАДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА ОН
ВЫТАЩИЛ ИЗ ВЕРТОЛЕТА БОРТМЕХАНИКА И ОДНОГО ИЗ ПРОВОДНИКОВ, КОТОРЫЕ В
ПОСЛЕДСТВИИ СКОНЧАЛИСЬ. ВТОРОЙ ПИЛОТ И ТРИ ПАССАЖИРА, ДВА ИЗ КОТОРЫХ
ГРАЖДАНЕ ПОЛЬШИ, ОСТАЛИСЬ В ВЕРТОЛЕТЕ И СГОРЕЛИ. КВС ЧЕПЕНКО С.А. В
ШОКОВОМ СОСТОЯНИИ ДОСТАВЛЕН В БОЛЬНИЦУ ПОСЕЛКА СЕЙМЧАНА.
НЕСМОТРЯ НА ТЯЖЕЛЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С
ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ПОВТОРЯЮТСЯ
АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ГРУБЕЙШИМИ НАРУШЕНИЯМИ ЭКИПАЖАМИ
ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ, САМОВОЛЬНЫМ ИЗМЕНЕНИЕМ МАРШРУТА ПОЛЕТА, ВЫПОЛНЕНИЕМ
НЕСАНКЦИОНИРОВОАННЫХ ПОЛЕТОВ И ПОСАДОК НА ПЛОЩАДКИ ПОДОБРАННЫЕ С
ВОЗДУХА, ДЕЗИНФОРМАЦИЯ ОРГАНОВ ОРВД О МЕСТЕ И ВРЕМЕНИ ПОСАДКИ.
КАТАСТРОФА ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-24696 СТРЕЖЕВСКОГО ГАП 29.01.1999
ГОДА ПРОИЗОШЛА ПО ПРИЧИНЕ НЕДИСЦИПЛИРОВАННОСТИ ЭКИПАЖА, ВЫПОЛНЕНИЯ
ПОЛЕТА, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННОГО ЗАДАНИЕМ, С ОХОТНИКАМИ НА БОРТУ НА
НЕДОПУСТИМО МАЛОЙ ВЫСОТЕ ПОЛЕТА ПРИ ОТСУТСТВИИ КВС НА СВОЕМ РАБОЧЕМ
МЕСТЕ И НАХОЖДЕНИИ НА НЕМ ПОСТОРОННЕГО ЛИЦА, НЕ ИМЕЮЩЕГО ПРАВА ЕГО
ЗАНИМАТЬ, ЧТО ПРИВЕЛО К СТОЛКНОВЕНИЮ ВЕРТОЛЕТА С ЗЕМЛЕЙ. В
РЕЗУЛЬТАТЕ ПРЕДНАМЕРЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА ПО САМОВОЛЬНОМУ ИЗМЕНЕНИЮ
МАРШРУТА В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ, НАРУШЕНИЯ МИНИМАЛЬНО-БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ
ПОЛЕТА.

[lenaswan.livejournal.com]

Видела, но это не Алтай. Хотя то же самое.

[(Anonymous)]

Часть 3

20.08.2003 ГОДА ПРОИЗОШЛА КАТАСТРОФА ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-25194
ЭКСПЛУАТАНТ ГП ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АП «ХАЛАТЫРКА».
АВАРИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-22502 ОАО «КНА АПО» 29.11.2004 ГОДА
ПРОИЗОШЛА В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОПАДАНИЯ ЕГО В РЕЖИМ «ВИХРЕВОГО КОЛЬЦА» ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ЗАХОДА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО ГРУБОГО
ПРИЗЕМЛЕНИЯ С БОЛЬШОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ, ПРИВЕДШЕГО К
РАЗРУШЕНИЮ ХВОСТОВОЙ БАЛКИ И ДРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА.
ПОПАДАНИЕ В РЕЖИМ «ВИХРЕВОГО КОЛЬЦА» ПРОИЗОШЛО ИЗ-ЗА ГРУБЫХ ОШИБОК В
ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРИ ПОСПЕШНЫХ ДЕЙСТВИЯХ ЭКИПАЖА ПРИ
ТРАНСПОРТИРОВКЕ НА НЕШТАТНОЙ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ОТСТРЕЛЯННЫХ ДИКИХ
ЖИВОТНЫХ НЕ ПОЗВОЛИВШЕЙ СВОЕВРЕМЕННО ПРОИЗВЕСТИ СБРОС ГРУЗА. ПОЛЕТ
ВЫПОЛНЯЛСЯ С ГРУБЫМИ НАРУШЕНИЯМИ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ, ЭКИПАЖ НЕ БЫЛ
ДОПУЩЕН К ДАННОМУ ВИДУ РАБОТ, САМОВОЛЬНО ИЗМЕНИЛ МАРШРУТ ПОЛЕТА,
УМЫШЛЕННО ДЕЗИНФОРМИРОВАЛ ДИСПЕТЧЕРА О МЕСТОНАХОЖДЕНИИ ВЕРТОЛЕТА.
АНАЛИЗ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ТОМ, ЧТО ВО ВСЕХ
СЛУЧАЯХ ВЕРТОЛЕТАМИ УПРАВЛЯЛИ ПОДГОТОВЛЕННЫЕ КОМАНДИРЫ ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ, ИМЕЮЩИЕ БОЛЬШОЙ ОПЫТ ПОЛЕТОВ.
ПЕРЕОЦЕНКА СВОИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, СОЗНАТЕЛЬНЫЕ ГРУБЫЕ НАРУШЕНИЯ
ПРАВИЛ ПОЛЕТА СТАЛИ ВОЗМОЖНЫМИ ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ ПОСТОЯННОГО
КОНТРОЛЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ССППИ, ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ
ЗАКАЗНЫХ ПОЛЕТОВ С ЦЕЛЬЮ ДОСТАВКИ ТУРИСТОВ, ОХОТНИКОВ И РЫБАКОВ К
ЗАПЛАНИРОВАННОМУ МЕСТУ ПОСАДКИ СО СТОРОНЫ КОМАНДНО-ЛЕТНОГО,
ИНСПЕКТОРСКОГО СОСТАВА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ
ГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО НАДЗОРА.
АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ ПРОВОДИТСЯ НА
НИЗКОМ МЕТОДИЧЕСКОМ УРОВНЕ. ПРОФИЛАКТИ4ЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ НОСЯТ
ЭПИЗОДИ4ЕСКИЙ, БЕЗСИСТЕМНЫЙ ХАРАКТЕР, ОРГАНИЗУЮТСЯ И РЕАЛИЗУЮТСЯ,
КАК ПРАВИЛО ПО ИТОГАМ РАССЛЕДОВАНИЯ ОЧЕРЕДНОГО АВИАЦИОННОГО
ПРОИСШЕСТВИЯ.
В СВЯЗИ С ВЫШЕИЗЛОЖЕННЫМ ТРЕБУЮ:
1. РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ
АВИАЦИОННОМУ НАДЗОРУ, РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ (ЭКСПЛУАТАНТОВ
ВТ) ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ ВЕРТОЛЕТЫ:
1.1. ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ С ЛЕТНЫМ,
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТАВОМ, АВИАЦИОННЫМ ПЕРСОНАЛОМ СЛУЖБ ОРВД,
ВСЕХ СЛУЖБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ПОД РОСПИСЬ,
2. УЖЕСТОЧИТЬ КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА ВЕРТОЛЕТАХ ВСЕХ
КЛАССОВ И САМОЛЕТАХ 4 КЛАССА, СВЯЗАННЫХ С ВЫПОЛНЕНИЕМ ЗАЯВОК ПО
ДОСТАВКЕ ТУРИСТОВ, ОХОТНИКОВ И РЫБАКОВ К МЕСТУ НАЗНАЧЕНИЯ.
В СЛУЧАЕ ВЫЯВЛЕНИЯ НАРУШЕНИЙ ВОЗДУШНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
СВЯЗАННЫХ С НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫМИ ПОЛЕТАМИ И НЕЗАПЛАНИРОВАННЫМИ
ПОСАДКАМИ НА ПЛОЩАДКИ ПОДОБРАННЫЕ С ВОЗДУХА К РУКОВОДЯЩЕМУ И
КОМАНДНО-ЛЕТНОМУ СОСТАВУ, ОРГАНИЗУЮЩЕМУ И КОНТРОЛИРУЮЩЕМУ
ПОЛЕТЫ,ПРИНИМАТЬ МЕРЫ АДМИНИСТРАТИВНОГО И МАТЕРИАЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩИМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, МАТЕРИАЛЫ ПО
ВЫЯВЛЕННЫМ НАРУШЕНИЯМ НАПРАВЛЯТЬ В ТРАНСПОРТНУЮ ПРОКУРАТУРУ ДЛЯ
ВОЗБУЖДЕНИЯ УГОЛОВНОГО ДЕЛА.
1.3. ЗАПРЕТИТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ ПО
ОТСТРЕЛУ ДИКИХ ЖИВОТНЫХ НА ВЕРТОЛЕТАХ, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМОЙ
РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С ИСКУССТВЕННЫМИ ПРЕПЯТСТВИЯМИ,
ЛИНИЯМИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПЕРЕДАЧ И ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ. ВЫПОЛНЕНИЕ
ПОЛЕТОВ ПО ОТСТРЕЛУ ВОЛКОВ ПРОИЗВОДИТЬ В СТРОГОМ СООТВЕТСТВИИ С
ТЕХНОЛОГИЕЙ РАБОТЫ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТРЕЛКОВ-ОХОТНИКОВ И ЭКИПАЖА ВС,
А ТАКЖЕ РАЗРАБОТАННЫМИ ИНСТРУКЦИЯМИ, УТВЕРЖДЕННЫМИ НАЧАЛЬНИКАМИ
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УГАН. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО ОТСТРЕЛУ ВОЛКОВ
ПРОИЗВОДИТЬ ПО РАЗОВЫМ РАЗРЕШЕНИЯМ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В
СФЕРЕ ТРАНСПОРТА С ДОКЛАДОМ ОБ УРОВНЕ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖА И ДАТЕ
ПОСЛЕДНЕЙ ПРОВЕРКИ ПО ДАННОМУ ВИДУ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ.
2. ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ ОРГАНАМ ГОСУДАРСТВЕННОГО НАДЗОРА ЗА
БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ В СРОК ДО 15.10.2007 ГОДА ПОВТОРНО
ПРОАНАЛИЗИРОВАТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ С ПОСАДКАМИ НА
ПЛОЩАДКИ ПОДОБРАННЫЕ С ВОЗДУХА ПО МАТЕРИАЛАМ ССППИ ЗА ПЕРИОД С
01.05.2007 ГОДА ПО НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НА ПРЕДМЕТ СООТВЕТСТВИЯ ЗАДАНИЮ
НА ПОЛЕТ. УСТАНОВЛЕННЫМ ПРАВИЛАМ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ, ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ПРОВЕРОК НАПРАВИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ НАДЗОРА ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ
АКТЫ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ МЕР.
3. ПРЕДУПРЕЖДАЮ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УГАН И
АВИАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ О ПЕРСОНАЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА
ОРГАНИЗАЦИЮ КОНТРОЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКИПАЖЕМ ЗАДАНИЯ НА ПОЛЕТ В СТРОГОМ
СООТВЕТСТВИИ ЦЕЛИ, МАРШРУТА ПОЛЕТА, ПУНКТОВ ПОСАДОК СОГЛАСНО ЗАЯВКИ
НА ПОЛЕТ.

КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ.
ВОЛЫМЕРЕЦ.

[lenaswan.livejournal.com]

Пункт 1.3. интересный. А вообще - бедные лётчики, как их нагибают однако.

[(Anonymous)]

Часть 4

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
РАСПОРЯЖЕНИЕ
08 апреля 2005г. Москва № АН-70-р (ФС)
ОБ АВАРИИ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RА-22502

29 ноября 2004 года в 150 км от аэропорта Комсомольск-на-Амуре
потерпел аварию вертолет Ми-8Т RА-22502, принадлежащий ОАО
"Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им.
Ю.А. Гагарина" (ОАО "КнААПО") Дальневосточного ОМТУ ВТ Минтранса
России.
В момент авиационного события на борту ВС кроме экипажа
находилось шесть человек. В результате авиационного происшествия три
члена экипажа и один пассажир получили травмы различной степени
тяжести. ВС получило значительные повреждения элементов конструкции.
Экипаж вертолета в составе КВС - инструктора А.И. Углова
(линейный пилот 1 класса ГА, общий налет - 9100 часов, налет в
качестве КВС Ми-8 - 4550 часов), второго пилота В.А. Славникова
(линейный пилот 2 класса ГА, общий налет на данном типе - 4400
часов), бортмеханика В.Д. Сенотрусова (бортмеханик 1 класса ГА,
общий налет на данном типе - 7300 часов) должен был выполнять полет
по заявке летно-испытательной станции ОАО "КнААПО" по обслуживанию
полигона и проверке дальности радиосвязи. Метеорологические условия
(ясно, видимость более 10 км, температура -21°, тихо) и светлое
время суток не препятствовали выполнению полета.
Экипаж произвел взлет с аэродрома "Дземги" и через 2 минуты
произвел посадку в районе аэродрома, взяв на борт трех человек, не
предусмотренных заявкой на полет. После кратковременной стоянки, без
выхода на радиосвязь произвел взлет и через одну минуту полета
произвел посадку на берегу реки Амур, где дополнительно взял на борт
еще трех человек. После взлета доложил диспетчеру ОрВД, что следует
в населенный пункт Эворон на высоте 900 м. Фактически экипаж взял
курс в район среднего течения реки Эвур (75 км северо-восточнее ст.
Эворон), где находится заповедник. Высота полета не превышала 300
метров. Через 37 минут полета КВС А.И. Углов, умышленно
дезинформируя диспетчера ОрВД, доложил о посадке у населенного
пункта Эворон и дал расчетное время стоянки 1 час 30 минут,
фактически продолжил полет на высоте 300 метров по измененному
маршруту с целью поиска и отстрела диких животных.
Отстрел диких животных (лосей) производился с борта вертолета,
через дверь грузовой кабины, находящимися на борту ВС охотниками.
После отстрела нескольких лосей экипаж принял решение о перевозке
убитых животных на внешней подвеске, используя веревку, закрепленную
в проеме двери.
Подбор убитых животных осуществлялся в режиме висения вертолета
над местом, осмотр которого предварительно не производился.
Пилотирование осуществлял КВС по командам бортмеханика. По
переговорам между членами экипажа, зафиксированными на бортовом
магнитофоне, можно сделать вывод о поспешных действиях экипажа с
целью уложится во время, ранее сообщенное диспетчеру.
При последующем заходе на место предполагаемой посадки с
подбором, как и в предыдущем случае, осмотр не производился. В
процессе захода на посадку экипаж допустил ошибки в технике
пилотирования, что привело к попаданию вертолета в режим "вихревого
кольца". Несмотря на предпринятые действия, вертикальная скорость
снижения увеличилась до 8-10 м/сек, приборная скорость оставалась
менее 60 км/час, что привело к грубому приземлению вертолета и
последующему его разрушению.
Непосредственно перед столкновением с землей зарегистрировано
резкое перемещение ручки управления на "себя". В процессе
столкновения вертолета с землей произошло соударение лопастей НВ с
хвостовой балкой, что привело к разрушению хвостовой балки.
Нарушение, допущенное экипажем, стало возможным в результате
отсутствия систематического контроля за выполнением полетов по
средствам объективного контроля со стороны командно-руководящего
состава ОАО "КнААПО" (анализ полетов проводил пилот-инструктор А.И.
Углов). Данный факт способствовал уверенности экипажа в сокрытии
происшедшего и безнаказанности. За допущенные нарушения КВС А.И.
Углов уволен из ОАО "КнААПО".

[lenaswan.livejournal.com]

Интересно, что было в том случае с пассажирами - тоже наверное "просто пожурили".

[(Anonymous)]

Часть 5
Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих
факторов:
- неудовлетворительный контроль по средствам объективного
контроля полетов вертолетов со стороны командно-руководящего состава
ОАО "КнААПО";
- личная недисциплинированность КВС А.И. Углова и сговор членов
экипажа в данном полете;
- поспешность в действиях экипажа при транспортировке на
нештатной внешней подвеске отстрелянных диких животных;
- попадание вертолета в режим "вихревого кольца" из-за грубых
ошибок в технике пилотирования, связанных с дефицитом времени;
В связи с изложенным предлагаю:
1. Руководителям территориальных управлений государственного
авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта:
1.1. довести настоящее распоряжение до руководителей
подконтрольных организаций гражданской авиации;
1.2. материалы по фактам браконьерства с использованием ВС в
установленном порядке передавать в следственные органы и органы
прокуратуры Российской Федерации.
2. Руководителям авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты:
2.1. изучить с летным составом обстоятельства и причины аварии
вертолета Ми-8Т RА-22502;
2.2. провести теоретические занятия с летным составом по
физической сущности образования "вихревого кольца";
2.3. повторно изучить РЛЭ вертолета Ми-8 раздел. 6.12;
2.4. по средствам объективного контроля обеспечить максимально
возможный комплексный анализ качества выполнения полетов вертолетов
по разовым заявкам и при выполнении авиационных работ в отрыве от
основного места базирования.
Руководитель А.В. Нерадько


СУТЬ ВСЕГО В ТОМ, ЧТО ВСЕ УЖЕ ЭТО БЫЛО!
ПУСТЬ И НЕ В ТОМ РАЙОНЕ.
НЕ СДЕЛАНО ВЫВОДОВ!!!

[lenaswan.livejournal.com]

Да, тему отметила особо:
"1.2. материалы по фактам браконьерства с использованием ВС в
установленном порядке передавать в следственные органы и органы
прокуратуры Российской Федерации."

Может лётчикам пора как автомобилистам?

[alpgus.livejournal.com]

Пара ссылок по теме (не помню, были ли они тут раньше):

Валерий Бриних, сопредседатель Советов МСоЭС и общероссийского СоЭС
Трагедия на Алтае: версии события
http://www.sibecocenter.ru/alt1.htm

Сибэкоцентр требует честного расследования трагедии на Сайлюгеме
http://www.sibecocenter.ru/article.htm?articleID=49

[lenaswan.livejournal.com]

Это видела, читаю экорассылку.

Новости от МАК

[janton2811.livejournal.com]

Новости от МАК, очень важно:
http://www.mak.ru/russian/russian.html
Неужели стена молчания понемногу рушится?

Re: Новости от МАК

[lenaswan.livejournal.com]

Да, новости от МАК уже запостила - сразу как появились.

Andrey

[(Anonymous)]

По поводу RA-22502! Весь экипаж оправдан! Все слухи о браконьерстве подлог! И это доказано судом! КВС Углов А.И. сам уволился из КнААПО! И сей час продолжает летать в другой авиакомпании! Хватит обливать грязью КВС Углова! Кстати у лесоохраны к нему тоже претензий нет! Крушение вертолёта произошло из-за разрушения тяги хвостового винта! Ни каких нарушений не было! Техника подвела! И надо спасибо Углову сказать что все живы остались! Потому что профессионал !

Re: Andrey

[lenaswan.livejournal.com]

Похоже Вы что-то не оттуда восприняли. Фамилии Углов в обсуждаемой катастрофе браконьеров 9-1-9 вообще нет. Также: анонимов, появляющихя по понятным причинам отсутствия ЖЖ аккаунта - прошу писать имя.
Респект,
Лена